开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口在政策的强化扶持之下，氢燃料电池汽车进入快速发展阶段。车载储氢系统作为燃料电池汽车的储能单元，主要由储氢瓶、瓶阀、单向阀、过滤器、减压阀、压力传感器及氢气管路等零部件组成。

　　然而，由于氢气介质的特殊性，车载储氢系统的氢用阀门产品作为氢燃料汽车的安全应用关键环节，相较于普通流体阀门开发难度较大，一直处于被国外技术垄断、长期依赖进口的局面，实现技术与供应的自主化，直接影响着氢燃料电池汽车的生产成本及规模化应用。

　　众所周知，要想保证氢能如煤炭、石油等能源一般，Kaiyun 开云方便消费者们的日常使用，如何保证储氢安全是重中之重。

　　据笔者了解，目前全球氢能赛道中，高压气态储氢是比较常用且技术发展比较成为的储氢方式。而高压气态储氢想要安全有效使用，离不开一个小小的零部件——瓶口组合阀。

　　而随着氢能产业的不断发展以及氢燃料电池的不断商用，相关行业对于高压储氢的要求更为严格，自然在储氢瓶上发挥重要作用的小阀门的承载能力要求也逐步增加。

　　业内人士表示，目前我国已经在车载储氢系统方面找到了氢能车大规模商用的突破口，相关罐体材料以及碳纤维原材料均已实现国产，但是在瓶口阀方面却严重被外资“卡脖子”。

　　资料显示：目前我国氢能罐体瓶口阀大部分市场被加拿大GFI、意大利OMB以及美国Luxfer公司掌握话语权。

　　有业内统计机构预测，2021年-2025年中国国内的车载储氢瓶市场平均年增速将达到78%，届时中国将成为全球最大的车载储氢瓶市场。

　　而我国在罐体瓶口阀行业被海外卡脖子，意味着中国氢能的发展将严重受制于人。

　　未势能源基于氢燃料电池汽车的应用需求，结合车载储氢系统功能性、结构性等产品匹配特性，充分发挥高效储氢领域专业技术及研发优势，通过大量的可行性设计方案和试验验证，创新极简化、一体化设计理念，开创性地运用“三化”（即：结构小型化、模块集成化、材料轻量化）策略，自主研发生产的70MPa减压阀，具备高性价比、高安全标准、短供货周期等优势，为行业客户提供高性价比产品及定制化服务。

　　减压阀采用同轴式两级减压设计，内置过滤器、单向阀、卸荷阀，Kaiyun 开云留有高压、中压接口，高压接口可直接连接气瓶，减少储氢系统管路的接头数量，高压管路接头可使储氢系统布置更加灵活，整体结构更加紧凑，实现真正“小型化”。

　　减压阀内部卸荷阀、单向阀采用模块化设计，实现高度集成化。同时，可作为选配件，为客户提供灵活选择。

　　阀体采用高强度、轻量化铝合金材料，耐氢脆、整体重量轻，密封性能好。减压阀零部件总数量相较于国际市场主要产品减少30%，重量≤650g，达到轻量化目标。

　　值得一提的是，该产品已配套多款氢燃料电池车型完成冬季标定、Kaiyun 开云续航里程等多项整车级工况性能测试，安全标准远超国内外通用安全标准准则，直接打破国际标准“天花板”，综合性能标准实现与欧盟接轨，且已具备规模化配套能力，性价比优势极具国际市场竞争力，已正式面向全球市场销售。

　　目前，基于70MPa减压阀技术优势，平台化系列35MPa减压阀产品，已成功应用于港口拖车、重载物流车、AGV车、轿运半挂车等多款车型，满足不同场景工况需求。

　　国内氢能阀门企业掀起国产化替代浪潮，原来外资品牌占主流市场的局面或很快发生改变。但就现在而言，推进氢能阀门的国产化替代，还有几大不容忽视的挑战：

　　标准缺失。国外对氢能阀门已经形成一定标准，国内还没有形成统一的标准，国内企业在阀门的设计、加工、检验、试验等整个过程没有标准可依，这一点让国内企业在与外资品牌的竞争中处于不利境地。

　　无论是氢能汽车投运，还是加氢站建设，国内目前都没有形成一定规模，国内氢能阀门企业缺乏试错机会，应用业绩也比较单薄。大部分企业无法向用户提供大量的应用案例来证明自身产品的品质。

　　国内氢能阀门企业整体批量化供应的能力还不够强，从供应链安全管理角度，氢能阀门用户会青睐于有一定品牌基础、能够满足自身大规模采购需求的外资品牌。

　　国内用户在氢能阀门的选择上依赖外资品牌，不敢轻易尝试国产品牌。由于氢气介质特殊（分子小、易渗透发生氢脆、爆炸性等），对阀门的质量要求非常高。产业处于发展早期，国内氢能阀门用户大多处于打造样品工程阶段。慎重起见，他们普遍宁愿支出更高的成本购置外资品牌的产品，而不敢轻易试用国产品牌，对国产品牌“想用而不敢用”。

　　几大挑战之下，国内氢能阀门市场何时能够完全摆脱外资品牌卡脖子的状态？业内多位企业代表的声音是，再给在国内企业2年左右的时间，在企业持续努力下，这一细分领域国产化局面就会被完全打开。