p可以选择保时捷macan，因为保时捷macan的功率比较大。/pp保时捷Macan是一款中型SUV。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。/pp车型特点：/pp入门级车型将搭载Q5上的2.0T涡轮增压四缸发动机，不过最大功率将调高至220马力左右；动力更好的Macan S则可能搭载最大功率340马力的3.6L V6发动机。/pp除此之外，一台由卡宴上的3.6升发动机经过二次开发而来的全新3.6L双涡轮增压发动机提供给顶级版的Macan Turbo，这款发动机最大功率有望达到400马力。/pp传动方面，保时捷为Macan提供7速手动和7速PDK两款变速箱。Macan还会推出混合动力版车型来抢占新能源车市场的有利地势，其会同奥迪Q5Hybrid车型共享动力系统，或将搭载2.0T四缸增压发动机和44马力电动机的组合。/p
p原因可能是变速箱阀板故障、挡位传感器故障、倒挡离合器或制动器故障、电脑板故障等。/pp变速箱阀板故障、挡位传感器故障、倒挡离合器或制动器故障、电脑板故障等都会导致保时捷macan在坡上挂档倒车不动的情况。/pp挂倒挡车辆不会行走这个问题，主要是由于驾驶员平时不良的用车习惯所造成，还包括平时保养没有做到位。首先要先查看下档位是否挂到位，很多车辆为了防止误挂倒挡是需要按压或者是提拉一下才能挂进倒挡，如果挂不进去要检查是否档槽内有异物阻碍了挂档进档位。/pp操纵上的失误首先要排除，接着再考虑车辆是否有故障问题。故障上的问题可能是由于倒档油路泄露，或者是倒档及高档离合器故障，也可能是制动器的故障问题。/p
p保时捷macan无线充电在中央扶手下的储物箱中。无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式，通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。/pp电磁感应式无线充电技术/pp电磁感应式无线充电技术已经实现了大规模的量产，在生产和成本上低于其它技术，并已经经过市场的检验，但是电磁感应在传输距离上太短，随着距离的增加，充电过程中的电能损耗会增加，效率降低。通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。/pp通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电，无线电波的技术目前无法实现长距离有效传输，当电磁波能量越集中时，方向性才能够保证，像激光在空间传输要受到空气和尘埃的折射，导致能量转移率极低。无线充电非常的便捷，目前的汽车在补充能源上，都需要经过加油枪加油或者充电头充电，而无线充电只需要你将车停在无线充电点即可，非常方便。/p
p1、这两款车的市场定位不同，保时捷macan定位于中型的SUV，保时捷卡宴定位于中大型SUV；2、macan搭载2.0T、3.0T低功率、3.0T高功率、3.6T四款发动机，卡宴搭载3.0T、2.9T、4.0T三款发动机。 配置方面，macanKaiyun App下载 全站拥有车道偏离预警系统、倒车影像、可变悬架软硬件+高度调节、空气动悬架、可变转向比、 方向盘 电动调节、方向盘加热、方向盘记忆、运动 座椅 、转向头灯、前雾灯、大灯清洗装置、后排独立空调节等多项功能。Cayenne增加了膝部气囊、无钥匙启动、第二排座椅调节/移动、车机互联、车联网、LED大灯、自动防眩目内/外 后视镜 等更多功能。/pp Cayenne的轴距更大，车内的空空间更大；与Cayenne相比，Macan的视觉效果更低，引擎盖更光滑，视觉效果突出。两款车在灯组上都采用了“三点”设计理念。Macan和Cayenne都使用氙气大灯，宽度指示灯和转向信号灯都使用LED光源，这些光源嵌入进气格栅中。下端雾灯的设计完全一致。在设计的最后，Macan的视觉重心比Cayenne低，后尾灯是Macan的点睛之笔。与Cayenne相比，略显臃肿的后尾灯看起来动感十足，后窗倾斜角度更大，运动气息浓厚。/p
p1、外观设计/pp卡宴与保时捷的造型非常相似，在车身长度以及高度上相差明显，而较为影响空间的宽度和轴距则相差不多，相比卡宴，Macan的视觉效果更加低矮，引擎盖更加平滑，视觉效果出众。/pp两车在灯组方面都采用“三点式”的设计，Macan与卡宴均采用氙气大灯，示宽灯和转向灯都采用了LED光源，都镶嵌在进气隔栅上方，下端的雾灯造型两者保持一致。/pp2、尾部造型/ppMacan比卡宴有更低的视觉重心，尾灯是Macan的点睛之笔，相比卡宴略显臃肿的尾灯显得动感十足，后窗倾斜角度较大，运动气息强烈。/pp3、内饰设计/pp内饰设计上卡宴与Macan几乎都延续了保时捷家族化风格，豪华感上Macan也不逊于卡宴，但是卡宴米色内饰定位看上去更加豪华，而Macan却偏向运动，舒适配置方面。/pp4、配置差异/pp在安全方面，Macan九十万的售价已经能够买到高配车型，而卡宴仅仅是入门，但是卡宴入门版的配置与Macan没有太大差别，安全配置上仅仅比它少了定速巡航以及倒车影像。/p
保时捷Macan 2.0T增压引擎、3.0双增压引擎、3.6排量的6缸引擎，三种哪个最省油？
p保时捷Macan 是款好车！期待中！/pp Macan将是保时捷的入门级SUV车型，该车采用的是与Q5相同的MLB平台。/pp 其入门级车型搭载一台2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为173Kw；而更高配置的车型搭载一台3.0L V6机械增压发动机，最大功率为213Kw；顶配车型则有望搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率为272kw。 /pp 油耗最低是2.0T,然后是3.0双增压，最耗油的是3.6的！/pp 但百公里加速第一是3.0双增压，第二是3.6的，第三是2.0T的！/pp 若单独比较3.0双增压引擎、3.6排量的这两款，建议首选3.0机械增压的，省油，加速快，机械增压性能稳定！/p
pMacan没有2019型号。Macan在2020机型以前是2018机型。2018和2020机型使用的引擎不同。2018机型使用两种发动机：2.0升涡轮增压发动机和3.0升双涡轮增压发动机。2020机型使用两种发动机，一种是低功率版2.9升涡轮增压发动机，另一种是高功率版2.9升双涡轮增压发动机。2020款与2018款相比，动力更强。用于Macan2020机型的低功率版2.9升双涡轮增压发动机具有381马力和520牛米的最大扭矩，该发动机的最大扭矩转速为1750转到5000转每分钟，最大输出转速为5200转到6700转。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器。Macan高功率版2.9升双涡轮增压发动机具有440马力和550牛米的最大扭矩，该发动机的最大扭矩转速为1800转至5600转每分钟，最大输出转速为5700转至6600转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器。Macan的前悬架使用双臂独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。/p
pMacan没有2019款，而macan在2020款之前有2018款。2018款车型使用的发动机与2020款不同。2018款车型使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升双涡轮增压发动机。2020款车型采用了两款发动机，一款是2.9升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.9升双涡轮增压发动机的高功率版本。/pp 与2018款相比，2020款动力更强。/pp Macan的2020款车型采用2.9升双涡轮增压发动机的低功率版本，最大扭矩为381马力和520牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1750至5000转/分，最大功率转速为5200至6700转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。/pp 与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。/pp Macan的高功率版本的2.9升双涡轮增压发动机的最大扭矩为440马力和550牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至5600转/分，最大功率转速为5700至6600转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。/pp 与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。/pp Macan的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。/pp style=text-align: centerp
p你好，基本没有什么区别，只是有些地方有点小变动，基本看不出来，【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】/p
p保时捷Macan口碑-优点缺点油耗-车型口碑 4.4分 高于同级11.59% 优 点： 动力充沛 4 空间够用 2 换挡容易 1 操控平稳 1 座椅舒适 1 缺 点： 空间紧凑 4 舒适性差 1/p
pmacan冷却液更换要4-6升。/pp冷却液自己更换的方法：1、向前拧动汽车的车钥匙，关闭发动机；2、静置发动机至水温降低至常温；3、开启前发动机引擎盖；4、拧开水箱小水壶盖，放掉冷却系统中的压力；5、在小水壶中加入冷却液到max上限即可。/p
p在国内中型豪华SUV市场上，保时捷macan作为最便宜的保时捷吸引大众的眼球，上市以来一直处于高热状态。宝马X3打拼历史则比较悠久，为更多国内消费者所熟悉。从品牌来看，保时捷自然比宝马更为高大上，但两车定位和定价基本相当，很有必要做一个详细对比。/pp有很多女性用户也问到了这个问题，保时捷Macan与宝马X3选哪个。如果单说外观设计，Macan动感圆润的外观会更受年轻人和女性朋友喜爱，而宝马X3则更适合成熟稳重的人士选择。本篇文章我们从价格与配置入手，再进一步分析这两款车型的具体差异。但不得不说的是，本篇所列举的价格都是官方售价，并不包括选装配置。而说起选装，保时捷的灵活度更大，但选装件的价格也不能小觑，所以真正落地的车型具体是什么配置，有很大部分由消费者决定。/pp配置/售价对比/pp保时捷Macan官方售价为55.80-98.80万元，而宝马X3售价区间为47.90-75.00万元，可见两车从售价以及定位上有较大交集。当然，从具体车型来看，两车主要是在50万元、60万元以及60万元以上区间进行较量，所以我们下面通过表格帮助大家看看具体差别。/pp50万元级别/pp50万元macan、X3主要配置对比/pp车型 售价(万元) 差价(万元) 配置差别 /pp2014款 Macan 2.0T 55.80 -/pp174KW/350Nm发动机、方向盘换挡、后视镜电动折叠、备胎、235/60 R18前轮、255/55 R18后轮、多碟DVD /pp2014款宝马X3 xDrive20i X设计套装 52.30 -3.5 135KW/270Nm发动机、HUD抬头显示、胎压监测、陡坡缓降、无钥匙启动、GPS导航、车载互联、内置硬盘、蓝牙电线车轮、大灯清洗 /pp2014款宝马X3 xDrive28i 领先型 58.20 +2.4 180KW/350Nm发动机、胎压监测、陡坡缓降、无钥匙启动、GPS导航、车载互联、内置硬盘、蓝牙电线车轮、大灯清洗 /pp保时捷Macan的2014款 Macan 2.0T车型是入门款，售价55.80万元，50万元级别对应宝马X3 的2014款 xDrive20i X设计套装和2014款 xDrive28i 领先型，售价分别是52.30万元和58.20万元。从定价可以看出，宝马X3主要是依靠车型数量优势来对抗保时捷Macan。/pp即便是低配，保时捷macan和宝马X3的安全和舒适配置也十分到位，这一点我们都不担心，但细节还是有些区别。从表格中可以看出，在50万元价位区间，保时捷macan比宝马X3高低功率版本车型都多出备胎、方向盘换挡、后视镜电动折叠功能，并提供了丰富的选装件，包括无钥匙进入、一键启动、后排座椅加热、电动座椅记忆、后排独立空调控制、车道偏离预警系统、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、空气悬挂等等，甚至包括各种装饰件。当然，保时捷选装包的报价自然也不会低，我们这里只是告诉消费者，您可以根据自己需要合理进行选择。/pp宝马X3在配置上也有它的特色，像胎压监测、零胎压轮胎、一键启动、电动座椅记忆、GPS导航、定位互动服务、内置硬盘、蓝牙电话、大灯清洗、陡坡缓降等功能，则是对手所不具备的。另外，宝马X3也可以选装无钥匙进入系统、腰部支撑调节、后排座椅加热、LED大灯、转向头灯等等。和保时捷Macan相比，选装件显得不那么丰富，但对于低配车型而言，多数人看重的是实用和性能，并不是眼花缭乱的装备。/pp60万元级别/pp60万元macan、X3主要配置对比/pp车型 售价(万元) 差价(万元) 配置差别 /pp2014款 Macan S 3.0T 68.80 -/pp250KW/460Nm发动机、空气悬挂、方向盘换挡、后视镜电动折叠、备胎、座椅腰部支撑调节、235/60 R18前轮、255/55 R18后轮、GPS导航、内置硬盘、后排独立空调控制 /pp2014款宝马X3 xDrive28i X设计套装 61.80 -7 180KW/350Nm发动机、HUD抬头显示、胎压监测、胎压监测、陡坡缓降、无钥匙启动、GPS导航、车载互联、内置硬盘、蓝牙电线车轮、后视镜电动折叠带记忆、电动座椅记忆 /pp保时捷Macan 2014款 Macan S 3.0T属于整个车系的中配，售价飙升到68.80万元，不但动力系统提升了一个级别，配置也水涨船高提升了一个台阶。这个级别，宝马X3派出的是2014款 xDrive28i X设计套装，售价为61.80万元，比对手低了7万元。通过对比表格，我们可以看出，两车在安全配置上差别如50万元车型。而保时捷Macan增加了空气悬挂、GPS导航、后排独立空调控制，在配置上开始全面超越宝马X3，同时3.0T动力性能也压倒宝马X3 2.0T高功率数据。/pp另外，保时捷Macan还提供了50万元级别提到大部分选装件，尽管宝马X3在60万元级别提供了选装的主动刹车、自动泊车这些功能，但整体选装以及配置与对手存在较大差距，好在售价更低一些，多少增加了性价比因素。/pp60万元以上/pp60万元以上macan、X3主要配置对比/pp车型 售价(万元) 差价(万元) 配置差别 /pp2014款 Macan Turbo 3.6 98.80 -/pp294KW/550Nm发动机、空气悬挂、备胎、方向盘换挡带加热及电动调节、 235/55 R19前轮、255/50 R19后轮、后排座椅加热、GPS导航、内置硬盘、后排独立空调控制 /pp2014款宝马X3 xDrive35i M运动型 75.00 -23.80 225KW/400Nm发动机、HUD抬头显示、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、方向盘换挡、GPS导航、车载互联、内置硬盘、蓝牙电线后轮、后视镜电动折叠带记忆、电动座椅记忆、LED大灯 /pp保时捷Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T和3.0T车型一样采用了双涡轮增压系统，动力方面压倒宝马X3 2014款 xDrive35i M运动型配备的3.0T涡轮增压发动机毫无问题。/pp从价格来看，保时捷Macan 98.80万元售价显然大大超出了宝马X3 75.00万元价格。事实上，除了我们上文提到的空气悬挂和后排独立空调控制，加上后排座椅加热，保时捷Macan顶配在配置方面比宝马X3顶配胜出不了多少。而宝马X3则拥有保时捷Macan不具备的LED大灯、内/外后视镜自动防炫目，HUD抬头数字显示等更注重驾驶便利性的配置。/pp从60万元以上级别来看，显然宝马X3优势更大，比保时捷Macan便宜23.8万元的售价优势，可以带来更高的性价比。从多数人选车角度考虑，50万元和60万元级别将是两车较量重点。/pp保时捷Macan与宝马X3车型推荐/pp保时捷Macan/pp重点推荐：2014款 Macan 2.0T/pp指导售价：55.80万元/pp推荐对象：看重价格与外观的年轻人群/ppMacan 2.0T作为入门车型，尽管动力指标不是最强悍的，但2.0T发动机性能不俗，功率可达174kW，1500-4500转速可以释放350Nm峰值扭矩，匹配7挡双离合变速箱，官方0-100km/h加速成绩为6.9秒。加上同样具备全时四驱，因此从用车方面而言，对于那些看重价格的人群特别是年轻消费者，这款入门版本保时捷Macan还是十分适合的。/pp配置方面，这款 Macan 2.0T和中配车型相比，主要是少了空气悬挂、后排独立空调控制、GPS导航、内置硬盘、蓝牙电线万元，加上保险、购置税这些附加，那么选择这款低配，至少可以为我们节省15万元的购车预算。/pp次重点推荐：2014款 Macan S 3.0T/pp指导售价：68.80万元/pp推荐对象：预算较为充沛、更注重动力的消费者/pp保时捷Macan S 3.0T作为中配车型，采用了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率提升到250kW，1450-5000转速释放460Nm峰值扭矩，同样匹配7速双离合变速箱，官方0-100km/h加速成绩达到了5.4秒。其性能非常突出，加速成绩超过了所有宝马X3车型。同时其配置方面进一步丰富，空气悬挂、后排独立空调控制、GPS导航、内置硬盘以及蓝牙电话都是非常实用的。/pp宝马X3/pp重点推荐：2014款 xDrive20i X设计套装/pp指导售价：52.30万元/pp推荐对象：成熟稳重消费群体/ppxDrive20i X设计套装属于宝马X3低功率版本，2.0T低功率发动机，最大功率135kW，1250-4500转速释放270N.m峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，其官方0-100km/h加速成绩为8.2秒，尽管性能不及保时捷Macan加速迅猛，但作为豪华SUV代步是相当适合的。当然，宝马X3低配版本配置也还是比较实用的，经常用车的功能都齐全。/pp次重点推荐：2014款 xDrive28i X设计套装/pp指导售价：61.80万元/pp推荐对象：追求更充沛动力的消费人群/ppxDrive28i X设计套装则是宝马X3高功率版本，最大功率为180kW,1250-4800转速释放350N.m峰值扭矩，在8速手自一体变速箱支持下，官方0-100km/h加速时间6.5秒。除了动力性能提升外，这款宝马X3还增加了电动折叠后视镜、内/外后视镜自动防炫目、腰部支撑调节，对比低配车型，配置提升并不是重点，主要是获得更好的驾驶性能。/pp通过具体价位对比，我们发现在50万元级别，宝马X3配置相对丰富，加上车型数量与售价更低，因而足够吸引那些成熟稳重群体。至于60万元价位区间，这倒是宝马X3的一个不利竞争区间，因为配置上无法与保时捷Macan竞争。而60万元以上价位，又成为宝马X3的主要舞台，肯花近100万元购买中型豪华SUV的消费者毕竟还是不多的。/p
p易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国、美国、欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型销售的可能。/pp根据此前保时捷官方公布的消息，我们知道全新Macan燃油版车型将会在今年内发布，而基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的全新Macan纯电版车型将会在2023年上市。/pp目前已经确定的是，在2021-2023年这段过渡期里，全新Macan的燃油版和纯电版车型将会共同销售，不过最近保时捷高层像外界表示，因为排放法规等全球主流市场对燃油车型的限制，全新Macan也许会在2024年仅保留纯电版车型。/pp另外，值得一提的是，未来全新Macan纯电版车型推出时，也许保时捷会为它冠以全新的名字，可能不会继续使用“Macan”车名。/pp面对局势明朗的电动化时代浪潮，作为大众汽车集团的一员，保时捷也将全面投入电动化的怀抱，未来的纯电动转型产品不仅包含Macan，还包括经典跑车911等该品牌旗下的众多车型。/p
p你好，你是想问macan2022款和2023款的区别是什么？macan2022款和2023款的区别是：/pp1、2022款缸盖和缸体材料是铝，2023款采用的铝合金。/pp2、2023款新增了定速巡航、自适应巡航，等功能，这些功能2022款是没有的。/p
保时捷官宣：纯电Macan 2023年发布/换代燃油版Macan今年发布
p易车讯 据保时捷最新媒体资料显示，纯电动Macan将于2023年发布，并于近日开启超过300万公里的真实环境测试。同时，搭载燃油动力的新一代保时捷Macan将于2021年发布。未来一段时间内，全新内燃机驱动的Macan车型将与纯电动Macan在市场并行。/pp纯电动Macan计划于2023年上市，是第一款基于PPE平台（Premium Platform Electric）制造的保时捷车型。保时捷正在灵活地过渡到纯电动车，保时捷研发负责人，全球执行董事会成员施德纳先生表示：“欧洲市场对电动车的需求持续增长，但全球的变革速度差异很大。因此，我们仍将在2021年发布一款搭载内燃机的新一代Macan。”/pp全新内燃机驱动Macan车型将与纯电动Macan在市场并行。在此之前，纯电动Macan仍需要在真实环境和虚拟环境中接受数百万公里的测试。/pp在魏斯阿赫保时捷研发中心试验场进行初步测试之后，保时捷精心伪装的新一代SUV原型车终于首次驶出保时捷工厂。施德纳先生表示：“我们目Kaiyun App下载 全站前正在进行开发流程中最重要的环节——线年正式发布之前，纯电动Macan将在各种环境中接受超过 300 万公里的测试。原型车能够整合之前从大量虚拟空间测试中积累的经验。/pp style=text-align: centerp
保时捷macan有双涡轮增压版，其2.9t发动机为双涡轮增压。保时捷macan采用两款2.9t发动机，一款是低功率版，一款是高功率版。保时捷macan是保时捷旗下的中型suv。这款车的长宽高分别为4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，轴距为2807mm(毫米)。保时捷macan的低功率版2.9升双涡轮增压发动机最大功率280kw，最大功率转速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩转速1750至5,000 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.9升双涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为324kw，最大功率转速为5700至6,600 rpm，最大扭矩为550 Nm，最大扭矩转速为1800至5,600 rpm。这款发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。使用动力换挡可以提高汽车的换挡速度和传动比。动力换挡的一个离合器作用是调节奇数档，另一个离合器作用是调节偶数档。动力换挡的使用可以提高汽车的燃油合理性。
1个性化价格选择保时捷macan曼巴绿是一种有效的保鲜方式。有了曼巴金属漆的加持，眼前的保时捷MacanS真的不一样了。在街上看到绿色汽车的概率真的很小。用起来这几天收获了很多路人的关注，价值一万多。全绿色金属漆可选价格11800元。保时捷Macan上市六年，几乎是国内消费者最熟悉的保时捷。这次是新的吗？2保时捷macan和路虎极光哪个好？保时捷Macan和路虎极光座椅舒适性，哪个更强？保时捷Macan采用Alcantara线向电动调节，但没有电动腰部支撑。极光还配备了8向电动可调座椅和电动腰部支撑调节。座椅面料由穿孔皮革和粗粒面皮革制成。Macan和极光都有不错的座椅舒适性表现。至于哪种面料更好，完全看个人喜好。保时捷Macan和路虎极光都有舒适的前排座椅。Macan使用皮革和Alcantara的组合，而Aurora使用粗粒面皮革和穿孔皮革的组合。功能上，两者都有8向电动调节功能，极光比Macan多了4向电动腰部支撑。
1保时捷macan大灯的使用说明保时捷Macan大灯采用了LED光源，四个灯座非常醒目，这也是目前保时捷家族标志性的设计。如果不缺钱，可以选择13400元的保时捷动态照明系统(PDLS)，更炫的灯头，动态弯道照明，远光灯自适应调节等功能。贯穿式尾灯极具辨识度，点亮时与大灯相呼应。实车尾灯颜色较浅，与车身颜色不搭配。如果深色LED尾灯是可选的，视觉效果将是一段楼梯。此外，Macans采用双边四出的排气形式，与Macan2.0T明显不同保时捷macangts与S的区别是一款特殊车型，但外观与普通保时捷Macans基本相同，只是前脸有所变化，彰显个性与运动精神。此外，在细节方面，两侧车门采用了带有GTS标志的黑色装饰条，黑色喷漆轮毂，可选陶瓷刹车系统，非常动感。如果从后面看，贯穿式的尾灯也是保时捷MacanGTS的特点，也是相当运动。另外两侧四向布局的排气管也是标配，视觉效果不错。
保时捷macan是保时捷旗下的中型suv。其长宽高分别为4696、1923、1624，轴距为2807。该车采用四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压发动机、2.9升双涡轮增压发动机的低功率版本，以及2.9升双涡轮增压发动机的高功率版本。2.0升涡轮增压发动机功率252马力，最大扭矩370牛米。发动机最大输出转速为5000转到6750转，最大扭矩转速为1600转到4500转。发动机采用混合喷射技术，使用铝盖和铸铁缸体。3.0升涡轮增压发动机功率354马力，最大扭矩480牛米。发动机最大输出转速为5400转到6400转，最大扭矩转速为1400转到4800转。发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金气缸体。2.9升双涡轮增压发动机的低功率版本拥有381马力和520牛米的最大扭矩。发动机最大输出转速为5200转到6700转，最大扭矩转速为1750转到5000转。2.9升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为440马力，550牛米。发动机最大输出转速为5700转到6600转，最大扭矩转速为1800转到5600转。
p自初代Macan上市以来，超过90%的国内消费者购买的为入门版2.0t车款，而在全球消费者的选择上，入门版车款也是贡献销量的绝对主力。开云体育 开云平台这一现象引发了保时捷的思考：如果消费者如此偏爱Macan入门版车型，那何不在此基础之上推出更多的细分车款，给这一预算区间的消费者更多选择呢？终于在第三代Macan发布一年之后的今天，基于入门版本打造的全新Macan T正式上市。/ppT这一尾标最早可以追溯到初代911车型，其含义为Touring，但其实带有T尾标的车型与通常意义上的旅行关系不大。它真实的含义，其实代表了保时捷独特的动态驾驶体验：基于基础版车型升级而来，在不改变动力总成、售价不大幅上涨的前提下，使用更加运动化的调校风格，为消费者提供相较于入门版车型大幅提升的优秀驾驶感受。在过去，T尾标一直以来都是双门跑车所专属的，而起售价61.8万元的Macan T，则成为了T尾标车型中首款四门车型。/pp在外观方面，相较于入门版车型，最主要的变化为细节上玛瑙灰金属漆的点缀。特别是前保险杠内部的颜色变化，使第三代Macan前脸本就低矮宽大的视觉效果更加突出。其他使用这一颜色的细节为外后视镜、车侧下方侧裙、车顶后扰流板以及车尾标。同时，亮黑色运动型排气尾管也是标配，前门下方装饰条上也有Macan T字样。车轮方面，标配来自Macan S的20英寸轮圈，颜色则使用了与车身细节相呼应的深钛金属灰色。可以说，外观上凸显T车型的元素还是非常丰富的。/pp在内饰上，主要变化为标配使用真皮与sport-tax织物材料的拼接座椅，并带有8向电动调节和加热功能，以及头枕位置保时捷盾徽车标。另外，广受欢迎的带加热功能的GT式运动方向盘和sport chrono组件也是标配，碳纤维内饰板和race-tax翻毛皮方向盘则需要选装。开云体育 开云平台/pp作为T尾标的车型，Macan T车内外的细节变化并不是车型重点，更加重要的是驾驶感受的提升。但需要注意的是，所有带有T尾标的车型的调校风格，受限于定位与售价，并非侧重追求极限的赛道驾驶，而是着眼于在日常驾驶时提供更为运动化的驾驶体验。而为了验证这一点，赛道试驾显然有些不合适了。这次，我们将法国尼斯附近的山路作为试驾路段，而这里也是当年蒙特卡洛拉力赛最为经典的路段之一，涵盖上山下山的路段拥有无数多变而惊险的弯道。但稍有遗憾的是，由于当地法规的原因，试驾车型搭配的仍然是冬季轮胎，显然在绝对抓地力上会有所下降。但这并不妨碍我们去体验这台车的定位与追求：用有限的预算，去享受越级的驾驶乐趣。/pp首先我拿到的是搭配钢弹簧的标准配置版。需要注意的是，这次的Macan T是唯一钢弹簧悬架标配PASM主动悬挂管理系统的车型，并且车身高度相比于入门版也降低了15毫米，前防倾杆也更加坚硬。可以说，即使是标配版本，也为山路驾驶做好了准备。/pp出发上山。首先需要感受的是动力：与入门版车型保持一致的2.0t EA888 EVO4发动机，最大输出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速时间6.2秒，变速箱为我们很熟悉的7速双离合PDK变速箱。在保时捷品牌内，这套相对入门的动力总成显然不能算有多么的强大，但如果与路面上其他车型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，这台发动机的动力不能说多么强，但也很少会让你感到动力欠缺。以我的标准，在山路上，这台发动机就是最契合我心中“够用”这两个字的表现了。当然，如果拿到城市日常通勤的场景，6.2秒的动力则不仅仅是“够用”了。/pp在上山的过程中，我经常会遇到骑自行车的游客，需要减速至很慢的速度，之后找准安全时机加速超越。这样的加速需求对于Macan T，应对起来也是游刃有余的。但由于山路狭窄，也很少有其他车辆，我并没有安全的机会去体验超越汽车这样更考验中段加速能力的场景。不过，我推测应该也是没问题的。而在去年在挪威试驾第三代Macan时，我就对这台EA888 EVO4发动机的响应性印象深刻。这一优点也在Macan T上得到了保留。如果说发动机的动力属于中上等，那么动力响应的表现则可以称得上上等了。在坡度变化不定的山路，可以全面的体验到发动机在高中低转速区间以及不同油门深度很全面的动力输出特性，而这台发动机在响应性这一点的表现，在四缸车型中，已经做到了几乎无可挑剔。低转速、高转速，小油门、大油门，随意排列组合，它都可以极快的回应油门的变化。与之相应的，选装了运动排气后，它也可以给到你一些虽不算浑厚但也足够营造运动氛围的排气声浪，甚至还会有一些啪啪啪的回火声。更有趣的是，松油门之后泄压阀的声音也清晰可辨，在声音这一维度上，运动感的营造算得上全面周到了。/pp而底盘的表现，也可以称得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防倾杆，其作用在这台中型SUV上非常明显，一方面稍稍减小了侧倾的程度，另一方面也让这台车在连续山路弯道中的节奏可以更快。当然更加明显的变化，则是侧倾的细腻程度，这一点真的有些惊艳。在很多不具有运动性的SUV车型上，一种很典型的现象就是只要你速度稍稍快点入弯，整个车子就像垮了一样歪到了一边，随着过弯速度越来越快，侧倾的程度却没有明显增加了，因为底盘支撑性早早到了极限。但这台Macan T不同，首先就是支撑性很足，更重要的是，它的侧倾程度与过弯的速度与强度，有极高的关联性，你可以很容易的通过这一点在细微之间去判断车辆的状态。SUV车型能够做到这一点，这套钢弹簧悬挂的调校水平可想而知。/pp在山顶短暂的午餐过后，另一条下山路，我更换了一台选装了带有PASM的自适应空气悬挂和PTV Plus扭矩引导系统升级版的高配车型。两项主要选装价格总共约3.8万元。当然，这台高配车型也选装了碳纤维内饰板和race-tax翻毛皮方向盘，一坐进车内，运动感就有了不小的提升。/pp而这条下山路，相比于上午，更加的狭窄，连续左右弯道连接的更紧，更有很多180度回头弯。其实我一出发就在想，在这里拍摄头文字D，应该是个很好的地点。/pp仅仅几个弯之后，我就直接做出了判断：如果你希望在Macan T上得到最极致的运动驾驶体验，那么这套自适应空气悬挂是必选配置，没有或许，哪怕为此其他什么都不选也值得。而PTV Plus，则是一半程度的推荐吧，这点我们后面具体再说，先聊一下这套空气悬挂吧。虽然Macan T空气悬挂基准高度要比钢弹簧高出5mm，但当驾驶模式切换到sport+时，车身高度可以进一步再降低10毫米，低重心的好处我们都知道了，但更惊艳得是支撑性：我已经几乎在每一个弯道都尝试把轮胎推到响胎了，虽然冬季胎的绝对极限不会很高，但这样的速度也比通常的山路行驶要快很多。即使如此，这台车在这样的速度下，侧倾几乎不可感知，这根本不应该是一台SUV应该有的状态，即使是偏运动风格的轿车，也真的很难做到这一点，这样的表现甚至已经可以与很多跑车或者高性能车相媲美了。而另一个进步则是转向手感，其实在钢弹簧版本的车型上，转向手感相比于入门版车型并没有太大变化，但在选装空气悬挂之后，转向手感也有了一定程度的提升，算是这一选装的附赠品。转向变得更加敏锐迅速，车头对于方向盘动作的响应速度更快也更准确了。而且这一变化只会在相对激烈驾驶的时候才可以体会得到，在日常很温柔的驾驶时，也不会因此而觉得车子过于敏感。更重要的一点是，保时捷在资料中提到了一个词：轻量化，但其实Macan T相比于入门版并没有太多减重措施。所以之前我对这一点有些不太理解。但开到这台选装了空气悬挂的车型之后，我瞬间明白了：所谓轻量化，并不是与入门版相比较，而是与使用V6发动机的S、GTS车型相比较，特别是前轴的减重，达到了58.8公斤。这几乎相当于一个人的重量减轻，带来最直观的感受就是车头变的更加的灵活，这一点是更多的动力也无法弥补的。也正是这一点，突出了T系列车型最大的特点：仅仅依靠调校的变化，带来与S车型同级别甚至更好的驾驶乐趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不论左右连续弯道的连接有多紧凑，这台Macan T都可以跟得上节奏，整个车子丝毫没有拖泥带水的感觉，如果你忽略较高的坐姿，甚至会有驾驶一台718的错觉。而空气悬挂的另一个优势，就是在运动性大幅提升的同时，日常驾驶的舒适性也并没有打折扣，甚至质感会更加的好。在路面并不平整的山路，这一点展现得尤为明显。一万八千余元的选装，实在是太值得了。/pp至于PTV Plus，之所以说一半程度的推荐，是因为有了升级版的扭矩引导系统之后，车子的出弯动态变化明显。为了保证安全性，在山路中我几乎都会选择相对较晚开油的方式出弯，在上午的低配车型上，即使用这样的出弯方式，车尾也会有一点点向外的趋势，但由于动力相对不大，控制起来非常舒服，即使在过了弯心之后就直接尝试开油，开起来也得心应手，非常有乐趣。而这台高配版的车型，能够明显感觉到外侧前轮可以得到更多的动力分配，有一个一下子将车头拉正的动作，而不是车尾去摆正。理论上下山路段车尾会更容易甩一点，但在这台车上却表现得非常稳定。这样的确可以开的更安全、速度更快，但我个人还是喜欢直接而灵活一点的车尾。但这只是个人习惯的偏好，因此说一半推荐，一定要亲自试过之后才知道哪种感觉更适合你。/pp而下山另一个关键就是刹车了。当然，为了安全，一段稍微激烈的驾驶之后，开云体育 开云平台我会尽量让车子带着低挡位溜一段距离，利用发动机制动控制速度给刹车进行散热。不过综合来看，即使是标配的刹车系统，应对这种适度的激烈驾驶，也还是很轻松的。对于这台车，标配的刹车系统已经足够了。/pp一小时的山路，驾驶着这台Macan T，很快就到了山脚下。而在整个驾驶过程中，我居然会时不时情不自禁的笑出来。而上一次能让我在山路上笑出来的SUV，我想了很久都没有想到。突然想起去年试驾的卡宴Turbo GT，那可是保时捷性能最强大的SUV车型，至今仍是纽北SUV圈速纪录的保持者。但一天的试驾之后，我感觉如果将场景限定于狭小多弯、节奏紧凑的山路，而评价维度不是速度而仅仅是乐趣，那么Macan T，特别是选装了空气悬挂的版本，似乎都可以战胜卡宴Turbo GT了。/pp但Macan T就完美了吗？也并不是。在随后抵达山脚下的尼斯后，我就发现了一个非常明显的问题：这台车在日常城市路况下变速箱的表现，确实有点不算优秀了。其实刚刚在山路上，使用比较运动的方式驾驶时，这台7速双离合变速箱的表现仍然算得上优秀，无论是换挡速度还是逻辑，包括整个换挡过程的感受，都还是很好的。但来到城市，特别是123档之间切换、频繁起步停车时，顿挫还是有些多而零碎了，在某些特殊工况还会有一点点异响。毕竟这台变速箱年龄也不小了，自从初代Macan上市就使用至今，虽然期间不断有各种形式的优化，但确实还是老了点。但想到很快Macan就将纯电化，在这个时间点保时捷确实也没有必要投入大量资金和人力去更新这台变速箱了。/pp最后一点很有意思的是，在试驾结束后，我与通行的另一位老师进行了交流。与我对空气悬挂版本评价更高不同，他反倒更喜欢钢弹簧的版本。因为他觉得这毕竟是一台SUV，不是一台跑车，不用过分追求跑车或者高性能车的底盘感受。在这样的车型上，就应该展示出一些更家用车的特质，比如一点点侧倾。特别是这种侧倾适度、清晰、能够帮助驾驶员感知车辆状态，可以算得上非常极品的调校了。但我仍然觉得一台SUV能够利用空气悬挂做出接近跑车的体验，更加的难得。确实，不同的人对于车子的看法是不一样的。我们可以开的出来不同车型、不同版本之间甚至很细微的区别，但是对于更偏爱的选择，却完全可能的出相反的结论。举例来说，酸和甜，都是很容易被品尝出来的两种味道，但哪个味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，钢弹簧还是空气悬挂，你会更喜欢哪种呢？但我们试驾过后有一点是达成共识的，就是Macan T作为首款T尾标的四门车型，其表现绝对是可以与双门跑车的前辈，达到同一水平的。/p