天然气减压阀是压缩天然气汽车供气系统中的重要组成部分，目前国内使用的进口减压阀有三级，也有四级，其工作原理基本上是一致的。

　　汽车在运行中所需天然气的量值是一个复杂的数据，Kaiyun App下载 全站对减压系统的技术要求非常高，Kaiyun App下载 全站生产工艺的难度也比较大。整套减压系统进口价格较高。下图是减压阀的结构原理图：

　　从高压钢瓶中释放出的压缩天然气流经高压管，再经过接头1进入减压阀。压缩天然气经过过滤器2滤除气体中的杂质，进入阀腔4，气体作用在橡胶膜片5上产生与弹簧6的相互作用力。当阀腔4气压达到一定值时，作用于杠杆的合力矩迫使，阀门3关闭，压缩天然气不再进入阀腔4。这一过程，完成了高压天然气到低压天然气的第一级压降。阀腔4中的气体经孔7进入阀腔8，此时电磁阀14处在断电的常闭状态，气体经标定孔9和孔10进入腔11，阀腔8与阀腔11由膜片12分开，由于膜片12两面所承受的气压相同，在这种情况下弹簧16封闭了通向阀腔18的通道17，使阀腔8、阀腔4、阀腔11中的气体保持静态，其压强等于0.25MPa。当汽车开始发动时，电磁阀14通电，封闭孔13打开，阀腔8中的气体经标定孔9流入孔13;阀门15是控制由孔13进入阀腔18的气流。在弹簧21的作用下调整旋钮22可以控制进入阀腔8的气压，通常将其控制在0～0.178MPa。

　　无论何时只要阀腔18产生文氏线就会产生压降，阀腔8因为有从阀腔4的不断补充仍然保持在0.25MPa。这样阀腔8与阀腔11的压力差迫使弹簧16打开通道17，大量的气体流入阀腔18满足汽车发动机需要。

　　减压阀的大幅度压降导致温度的下降，为防止结冰影响密封件的寿命必须采用加温装置。将减压阀与发动机的冷却系统接通。热水由接头A流入，经腔B由接头C流出，在接头C里安装有一个特殊的恒温器。由于热水不断循环就使减压阀的工作温度始终保持在50℃左右。开云体育 开云平台开云体育 开云平台