4月下旬的上海车展上，MINI品牌因为冰激凌区别对待事件，引发了众怒。目前互联网的记忆还在，“区别对待”这四个字，大家尤为敏感，它像过街老鼠一样，人人喊打。

　　一张未知来源的图片，显示比亚迪秦/宋/汉新能源的 部分DM-i 车型，国内版使用低压（常压）油箱，出口车型却使用高压油箱。

　　所谓低压油箱，是指与大气直接相通的油箱，油箱内外压力相同，没有加装减压阀或其他装置的油箱。优点是成本低、结构简单、重量轻，但缺点是容易造成燃油蒸发损失和环境污染；高压油箱是指油箱内、外压力不同，通过加装减压阀或其他装置的油箱。优点是它可以承受更高的蒸气压力，有效减少燃油蒸发损失和环境污染，缺点是成本高、结构复杂。据悉，常低压油箱比高压油箱成本便宜 800 元 -1200 元不等。

　　如果此图片信息为真，比亚迪就是在，明知低压油箱容易造成燃油蒸发损失和环境污染，同时明知高压油箱有此优点的前提下，仍在国内车型上使用低压油箱，国外版却不使用，就存在了区别对待现象。

　　比亚迪国内部分车型使用低压油箱的信息，确认为线分，长城汽车官方微信公众号发布一则声明，表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　5月25日12点25分，比亚迪方面对此进行了回应，称送检车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。未提及“低压油箱”。

　　5月25日12点27分，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞发布微博“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”，也未提及“低压油箱”。

　　如果长城汽车提到的常（低）压油箱不是客观事实，那它就是在诽谤，比亚迪直接以照片回应即可。而李云飞“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”的观点，则直接认定了常压油箱确有其事。

　　所以，现在问题变质了，矛盾转移了，这已经不是低压油箱的排放，能不能达标的问题，而是到底有没有存在双标。出口车型是否使用了高压油箱，需要比亚迪尽快出面证明。开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口